دنیای دوچرخه سواری

لاستیک های دوچرخه معمولاً در دو بعد اندازه گیری می شوند – قطر و عرض. اندازه گیری قطر تقریبی از کل قطر بیرونی تایر از جمله آج ها است و عرض اندازه گیری عرض کلی تقریبی لاستیک هنگام نصب و باد کردن است. برای لاستیک های دوچرخه کوهستان، این ابعاد بر حسب اینچ بیان می شود، در حالی که یک سیستم مبتنی بر میلی متر به نام سایز فرانسوی برای جاده، سنگ ریزه و مسیر استفاده می شود. برای مثال، یک تایر دوچرخه کوهستانی 29×2.25 قطری در حدود 29 اینچ و عرضی در حدود 2.25 اینچ دارد، در حالی که یک تایر جاده ای 700c x 25 تقریباً 700 میلی متر قطر و 25 میلی متر عرض دارد.

این باعث می‌شود که قرار دادن یک لاستیک مدرن در یک رینگ مدرن بسیار ساده باشد – یک لاستیک 700c تقریباً به طور قطع با طوقه جاده 700c مطابقت خواهد داشت (ما بعداً “c” را توضیح خواهیم داد) و یک لاستیک 29 اینچی احتمالاً برای یک دوچرخه کوهستان 29 اینچی مناسب است. رینگ دوچرخه اما برخی از اندازه‌های منسوخ یا غیرعادی می‌توانند به‌طور گمراه‌کننده برچسب‌گذاری شوند، و اندازه‌های اسمی هر لاستیک (مخصوصاً عرض) در واقع فقط تقریبی است. عرض رینگ و فشار لاستیک می تواند به طور قابل توجهی بر اندازه لاستیک هنگام سوار شدن و باد کردن تأثیر بگذارد و لاستیک ها معمولاً در هنگام نصب کمی بزرگتر یا کوچکتر از ابعاد چاپ شده هستند.

برای کاهش سردرگمی، اکثر لاستیک ها با سیستم دوم اندازه گیری به نام ISO (که قبلا ETRTO نامیده می شد) برچسب گذاری می شوند. اندازه‌گیری ISO عرض اسمی لاستیک را بر حسب میلی‌متر نشان می‌دهد و به دنبال آن قطر مهره لاستیک (سطحی که در واقع به رینگ می‌چسبد) را بر حسب میلی‌متر نشان می‌دهد (مثلاً 25×622 تایر معمولی جاده است). این اندازه‌گیری می‌تواند به رفع هرگونه ابهام در مورد مناسب بودن یک لاستیک با یک رینگ خاص کمک کند، اما مانند سایر سیستم‌ها، اندازه‌گیری ISO عرض تایر یک تقریبی است و ممکن است تحت تأثیر فشار و عرض رینگ قرار گیرد.

برای خرید لاستیک دوچرخه میتوانید به فروشگاه رووبایک به عنوان برترین و اولین فروشگاه اینترنتی لوازم دوچرخه مراجعه کنید.

اندازه لاستیک دوچرخه جاده

تقریباً تمام دوچرخه های جاده مدرن از چرخ ها و لاستیک های 700c استفاده می کنند. معمولاً پذیرفته شده بود که لاستیک‌های باریک‌تر سریع‌تر و 23 میلی‌متر عرض استاندارد است. اما تحقیقات اخیر ثابت کرده است که لاستیک‌های پهن‌تر در بیشتر موقعیت‌ها سریع‌تر و راحت‌تر هستند. در نتیجه، 700c x 25mm و 700c x 28mm در حال حاضر رایج ترین اندازه تایرهای جاده هستند. بسیاری از موتورسواران حتی پهنای بیشتر از 30 یا 32 میلی متر را ترجیح می دهند. عامل محدود کننده معمولاً خود دوچرخه است و برخی از فریم ها قادر به قرار دادن لاستیک های فراتر از عرض معین نیستند. اکثر فریم های جاده‌ه ای جدید حداقل تا لاستیک‌های 28 میلی‌متری را می‌توانند در خود جای دهند، اما قبل از اندازه‌گیری، مقدار فریم خود را دوباره بررسی کنید.

چند سایز چرخ و لاستیک کمتر رایج دیگر برای دوچرخه های جاده ای وجود دارد. 650b (ISO 584) و نادرتر 650c (ISO 571) دو نمونه هستند که هر دو گاهی اوقات در دوچرخه‌های سواران کوچک‌تر استفاده می‌شوند. حرفی که از اندازه‌گیری قطر در اندازه‌های لاستیک فرانسوی پیروی می‌کند، در اصل عرض را مشخص می‌کند، اما اکنون بیشتر برای تمایز بین اندازه‌های با نام مشابه اما ناسازگار مفید است. به عنوان مثال، یک لاستیک 650b روی رینگ 650c قرار نمی گیرد.

همچنین درک انواع مختلف لاستیک‌های جاده‌ای که با یکدیگر ناسازگار هستند، مهم است. کلینچرها رایج ترین هستند. اینها لاستیک های آشنا هستند که در لبه دیواره ای اطراف یک تیوپ قرار می گیرند. رینگ‌های کلینچر خاصی را می‌توان با لاستیک‌های بدون تیوب (تیوبلس) نیز استفاده کرد که در آن‌ها از درزگیر مایع به جای تیوب استفاده می‌شود. در نهایت، لاستیک‌های تیوب دار به‌طور دائم در اطراف یک تیوب دوخته می‌شوند و به یک لبه مخصوص چسبانده می‌شوند. هر 3 نوع لاستیک از استانداردهای اندازه و اصطلاحات یکسانی استفاده می کنند اما معمولاً قابل تعویض نیستند.

فشار تایر دوچرخه جاده (کورسی)

لاستیک‌ها با محدوده فشار توصیه‌شده سازنده چاپ می‌شوند و سوارکاران جاده‌ای (کورسی) فکر می‌کردند باد کردن لاستیک‌هایشان با بالاترین فشار ممکن رسیدن به سریع‌ترین سرعت است. اما با حرکت به سمت لاستیک‌های پهن‌تر، روندی به سمت فشار کمتر نیز ایجاد شده است. علم فشار تایرها پیچیده است، اما لاستیک‌های پهن‌تر به فشار کمتری برای همان حجم هوا نسبت به لاستیک‌های باریک‌تر نیاز دارند که امکان سواری راحت‌تری را فراهم می‌کند. علاوه بر این، لاستیک‌های پهن‌تر در فشار کمتر، جهش را کاهش می‌دهند و در واقع در بیشتر سطوح نسبت به تایرهای کوچک‌تر و سخت‌تر سریع‌تر هستند.

ارائه یک توصیه کلی برای فشار سخت است – شرایط سواری، وزن شما و اندازه لاستیک همگی نقش دارند. اما به طور کلی، هرچه لاستیک بزرگتر و سطح زبرتر باشد، فشار بهینه کمتر می شود. با هر 3 میلی متر افزایش عرض لاستیک، معمولاً می توانید فشار را 1 بار (~14 psi) کاهش دهید. همچنین، لاستیک‌های تیوبلس را می‌توان با فشار کمتری نسبت به لاستیک‌های تیوب دار هم‌اندازه سوار کرد. برخی از تولید کنندگان لاستیک و رینگ ماشین حساب هایی در وب سایت های خود دارند که توصیه های شخصی برای فشار را ارائه می دهند. اینها یک منبع عالی برای شروع سریعتر و کارآمدتر سواری شما هستند.

برای دیدن و خرید محصولات لاستیک دوچرخه اینجا کلیک نمایید

سایز تایر دوچرخه کوهستان

تایرهای دوچرخه کوهستان بر حسب اینچ اندازه گیری می شوند و در 3 قطر غیر قابل تعویض مطابق با اندازه چرخ دوچرخه کوهستان رایج ارائه می شوند. محبوب ترین دوچرخه های کوهستانی رده بالا، لاستیک ها و چرخ های 29 اینچی هستند. در مرحله بعدی تنظیمات 27.5 اینچی ارائه می شود که توسط برخی از سوارکارانی که چرخ های کوچکتر و کمی قابل مانور بیشتری را دوست دارند ترجیح می دهند. و در نهایت، چرخ‌ها و لاستیک‌های 26 اینچی در گذشته استاندارد بودند، اما اکنون بیشتر در دوچرخه‌های سطح پایه و کودکانه یافت می‌شوند.

لاستیک‌ها در هر یک از این قطرها در عرض‌های بسیار متنوعی در دسترس هستند، که سوارکاران برای ویژگی‌های رشته و زمینی که در آن رکاب میزنند انتخاب می‌کنند. مسابقات اتومبیلرانی کراس کانتری معمولاً تایرهای نسبتاً باریکی را انتخاب می کنند که از عرض 1.9 تا 2.25 اینچ متغیر است. دوچرخه‌های تریل، تمام کوهستانی (آلمانتین) و اندرو Endoru معمولاً با لاستیک‌های پهن‌تر بین 2.25 تا 2.4 اینچ مجهز هستند و لاستیک‌های سراشیبی حتی از 2.4 تا 2.6 اینچ پهن‌تر هستند. در نهایت، لاستیک‌های فت بایک دوچرخه روی رینگ‌های مخصوص نصب می‌شوند و مرزها را حتی بیشتر می‌کنند، گاهی اوقات اندازه‌های آن تا 5 اینچ می‌رسد. ویژگی‌های انتخاب لاستیک توسط دوچرخه‌سواران کوهستانی به دقت مورد توجه قرار می‌گیرد، به طوری که دوچرخه‌سواران اغلب عرض و الگوهای آج متفاوتی را بسته به مسیر و شرایط انتخاب می‌کنند.

فشار باد لاستیک دوچرخه کوهستان

فشار باد لاستیک یکی از دغدغه های مهم در دوچرخه سواری کوهستان است. تغییرات کوچک در فشار می تواند به طور چشمگیری بر عملکرد و هندلینگ (فرمان پذیری) در مسیر تأثیر بگذارد و دوچرخه سواران با تجربه کوهستان به طور مرتب فشار را بسته به زمین، شرایط، سبک سواری و انتخاب لاستیک تنظیم می کنند.

از آنجایی که همه این متغیرها فاکتورهایی هستند که باید در نظر گرفته شوند، ارائه یک توصیه کلی برای فشار باد لاستیک دوچرخه کوهستان تقریبا غیرممکن است. ماشین‌حساب‌های آنلاین می‌توانند به پیشنهاد فشار شروع بر اساس تجهیزات، وزن و شرایط کمک کنند، اما در نهایت، این موضوع در نهایت ترجیح شخصی و یادگیری از تجربه است. یک استراتژی خوب این است که چند سواری اول در یک راه اندازی جدید یا در زمین جدید را به عنوان آزمایش در نظر بگیرید. یک گِیج دیجیتال به همراه داشته باشید، با فشار از سمت بالاتر شروع کنید و به تدریج اجازه دهید مقداری psi خارج شود/ در حین سوار شدن، مقداری فشار را دوباره به داخل بیفزایید تا بهترین کار را انجام دهید و احساس کنید. هنگامی که نقطه دلخواه را پیدا کردید فشار خود را بررسی و ثبت کنید و از آن به عنوان نقطه شروع خود برای سواری های آینده استفاده کنید.

چند اصل کلی وجود دارد که باید هنگام یافتن فشار مناسب در نظر داشته باشید. به طور معمول، هرچه لاستیک شما بزرگتر باشد، فشار بهینه کمتر است. لاستیک‌های با بدنه نازک‌تر، مانند سوارکاران با وزن سنگین‌تر، به فشار بیشتری نیاز دارند. زمین های صخره ای همچنین ممکن است نیاز به فشار بالاتری برای جلوگیری از هموار شدن داشته باشند، در حالی که فشارهای کمتر را می توان در شرایط صاف، چمن یا گل آلود استفاده کرد. در نهایت، برخی از سوارکاران دوست دارند از لاستیک‌هایی استفاده کنند که محافظت بیشتری از صافی ایجاد می‌کند و باعث می‌شود فشار کمی کاهش یابد.

اندازه تایر برای سایر رشته های دوچرخه سواری

دوچرخه سواران شن، سایکل کراس و پیست نیز اندازه و فشار لاستیک خاصی را برای بهینه سازی عملکرد انتخاب می کنند.

سایز تایر سایکل کراس Cyclocros

دوچرخه های سایکل کراس Cyclocross از چرخ های جاده ای (کورسی) 700c استفاده می کنند، بنابراین تایرهای سایکل کراس همه برای این قطر استاندارد طراحی شده اند. در گذشته، بیشتر مسابقات دوچرخه سواری جدی (حرفه ای) از لاستیک های تیوب دار استفاده می کردند، اما لاستیک های تیوبلس (بدون تیوپ) در چند فصل اخیر به طور فزاینده ای محبوب شده اند. تایرها در رویدادهای CX به طور سنتی تا حداکثر عرض 33 میلی‌متر مجاز بوده و رویدادهای تحت کنترل UCI هنوز هم این محدودیت را اعمال می‌کنند. مسابقات غیر UCI اغلب اجازه لاستیک‌های بزرگ‌تر را می‌دهند، مانند حداکثر عرض 38 میلی‌متر مجاز در مسابقات قهرمانی ملی دوچرخه‌سواری، دانشگاهی و تک سرعتی ایالات متحده. بسیاری از رویدادهای محلی اصلاً محدودیتی برای اندازه ندارند – قوانین مسابقه خود را بررسی کنید تا مطمئن شوید.

دوچرخه‌های ساحلی قبلاً به دوچرخه‌های سایکل کراس تغییر کاربری داده می‌شدند، اما با تجهیزات اختصاصی سنگریزه‌ای که در چند سال اخیر معرفی شده‌اند، گزینه‌های تایر بسیار گسترش یافته است. بیشتر دوچرخه‌های سنگ‌ریزه‌ای از چرخ‌های سایز 700c استفاده می‌کنند، اما چرخ‌های 650b گهگاهی برای رانندگی در مسیرهای فنی و دوچرخه‌سواری استفاده می‌شوند. بیشتر دوچرخه‌های ساحلی جدید دارای فضای خالی برای لاستیک‌هایی با عرض حداقل 42 یا 45 میلی‌متر هستند، و برخی از آنها امکان تایرهای پهن‌تری را نیز دارند. تقریباً همه سوارکاران دوچرخه های ساحلی از تایرهای تیوبلس استفاده می کنند.

لاستیک‌های گراول (ساحلی) با کشش آفرود با سرعت و کارایی متعادل هستند. لاستیک‌های باریک‌تر با حداقل آج‌ها روی سطوح سخت و سنگ فرش سریع‌تر هستند، اما در گوشه‌ها چسبندگی ضعیفی دارند. لاستیک‌های پهن‌تر با الگوهای آج تهاجمی‌تر در زمین‌های سست توانایی بیشتری دارند اما در جاده‌های هموار یا صاف بسیار آهسته‌تر می‌چرخند. سوارکاران ساحلی عرض و الگوی آج را انتخاب می کنند که بهترین تعادل را برای زمین محلی خود ارائه می دهد، اما ممکن است به طور قابل توجهی انتخاب تایر و فشار خود را برای شرایط مختلف تنظیم کند.

ردیابی اندازه تایر

مانند دوچرخه های کورسی جاده، دوچرخه های پیست از چرخ های سایز 700c استفاده می کنند. اما برخلاف جاده‌ها که معمولاً لاستیک‌های کمی پهن‌تر و نرم‌تر سریع‌تر هستند، در مسیر صاف، لاستیک‌های سخت‌تر و باریک‌تر مزیت دارند. به همین دلیل، اتومبیل‌رانان پیست همچنان لاستیک‌های تیوپ دار با عرض 21 تا 23 میلی‌متر را ترجیح می‌دهند که با فشار بسیار بالا، معمولاً 150 psi یا بیشتر در مسیرهای سرپوشیده، باد شده باشند. مسابقه‌دهنده‌ها در مسیرهای خشن‌تر در فضای باز، تایرهای خود را تا این حد باد نمی‌کنند، اما همچنان فشار بسیار بیشتری نسبت به جاده اعمال می‌کنند، با لاستیک‌های نسبتاً باریک که از پنچری محافظت نمی‌کنند.

تایر دوچرخه یا لاستیک بخش اصلی چرخ های دوچرخه را تشکیل میدهد که ساختاری ساده و لاستیکی دارد و یکی از اقلام مصرفی دوچرخه است که لازم است هر چند وقت یکبار عوض شود.لاستیک ها محلی برای قرار دادن تیوپ های دوچرخه هستند اما امروزه انواع تیوپلس لاستیک ها در بازار موجود هستند که میتوانند جایگزین خوبی برای لاستیک های قدیمی باشند که در ادامه به بررسی آنها به عنوان یکی از جدید ترین انواع تایر دوچرخه خواهیم پرداخت.

تایر ها یکی از لوازم لازم و ضروری برای هر دوچرخه ای است و هر دوچرخه با توجه به این که دو عدد چرخ دارد، نیازمند 2 لاستیک یا تایر است، یکی برای چرخ جلو و دیگری برای چرخ عقب.

خرید تایر مناسب برای دوچرخه

با توجه به تنوع و گوناگونی زیادی که در انواع لاستیک ها وجود دارد برای انکه بتوانید یک تایر مناسب برای دوچرخه تان خریداری نمایید لازم است تا با انواع آنها آشنا شوید تا بتوانید بهترین آنها را متناسب با دوچرخه تان و همچنین بودجه ای که در اختیار دارید، خریداری نمایید.

در این مقاله قصد داریم انواع تایر دوچرخه را با توجه به سایز، برند تولید کننده و موارد دیگر بررسی کنیم پس با ما تا انتها این مقاله همراه باشید.

سایز تایر دوچرخه

سایز تایر ها یکی از مهمترین مشخصه های هر تایر است، در واقع اولین سوالی که در هنگام خرید لاستیک برای دوچرخه از شما پرسیده میشود این است که سایز دوچرخه تان چند است؟

تایر ها مانند تیوپ دوچرخه دارای سایزبندی های مختلفی هستند

که انتخاب سایز تایر وابسته به سایز دوچرخه است .

معمولا در نام گذاری لاستیک ها بعد از کلمه مدل همان سایز دوچرخه قرار میگیرد، بنابراین برای خرید لاستیک مناسب با سایز دوچرخه تان لازم نیست نگران باشید ، تنها کافیست به عددی که بعد از مدل تایر آمده است دقت داشته باشید.

انواع سایز لاستیک دوچرخه به شرح زیر است:

لاستیک دوچرخه سایز 12

لاستیک دوچرخه سایز 16

لاستیک دوچرخه سایز 20

لاستیک دوچرخه سایز 24

لاستیک دوچرخه سایز 26

لاستیک دوچرخه سایز 27.5

لاستیک دوچرخه سایز 29

که از بین سایز های بالا 12 تا 20 برای دوچرخه های بچه گانه و 20 به بالا برای دوچرخه های بزرگسالان مورد استفاده قرار میگیرد.

سایز تایر دوچرخه

برند های تایر دوچرخه

برند های وایب، کندا، ایران یاسا، یزد تایر از جمله مطرح ترین برند های تولید کننده انواع تایر در بازار لوازم دوچرخه هستند که هر کدام محصولات عالی و باکیفیتی را به بازار عرضه کرده اند که از این میان وایب یک برند خارجی و ساخت کشور چین بوده و بقیه برند های نام برده شده ایرانی هستند.

درمورد برند های انواع تایر ها لازم است بدانید که تایر های ایرانی با توجه به این که با آب و هوای کشور سازگارترند نسبت به نمونه های خارجی بهتر و از نظر قیمت نیز به صرفه ترند، علاوه بر آن خرید تایر ایرانی میتواند به بهبود وضعیت اشتغال برای جوانان در کشور کمک کند.

فروشگاه رووبایک برترین فروشگاه اینترنتی فروش انواع لوازم دوچرخه و از جمله تایر دوچرخه و لاستیک است که تمامی برند های تایر دوچرخه را عرضه میکند و شما میتوانید برای خرید عمده و یا تکی انواع لاستیک با فروشگاه رووبایک در تماس باشید و یا از طریق منو سمت راست وارد قسمت مربوط به تیوپ ها شده و خرید خود را به صورت اینترنتی انجام دهید.

برند های تایر دوچرخه

لیست 10 مدل از پر فروش ترین لاستیک های ‌دوچرخه

همانطور که گفته شد تایرها از تنوع بسیار زیادی برخوردار هستند و میتوانید با مراجعه به صفحه تایر دوچرخه تمامی مدل های آن را همراه با قیمت مشاهده کنید، اما اگر به دنبال بهترین و پرفروش ترین مدل های لاستیک دوچرخه هستید، ما مدل های زیر را به شما معرفی میکنیم:

تایر دوچرخه ساحلی مدل 20.300

تایر دوچرخه وایب مدل 26.23

تایر دوچرخه یزد مدل 24*1.75

تایر دوچرخه یزد مدل 24*2.2

تایر دوچرخه یزد مدل 20*1.75

تایر 27/5 یاسا

تایر 16 یاسا گل دار مدل NP

تایر دوچرخه وایب مدل 26.235

تایر دوچرخه یزد مدل 12*2.125

تایر 16 یاسا پهن گل کندایی مدل KP

تمامی مدل های معرفی شده در فروشگاه رووبایک موجود هستند و میتوانید برای مشاهده قیمت و جزییات و خرید، نام آن ها را در سایت جستوجو کنید و یا بر روی هر کدام کلیک کنید.

نصب چراغ دوچرخه‌ نقش بسزایی در تامین ایمنی دوچرخه ‎سوار، رانندگان خودروها و عابران پیاده دارد. در واقع ممکن است که پلیس، دوچرخه بدون چراغ را متوقف کرده و قبض جریمه سنگینی برای صاحب آن صادر کند یا به او اخطار بدهد، حتی اگر دوچرخه‌سوار در روز روشن و در هوای آفتابی مشغول رکاب زدن باشد.

با این‌ حال، اجباری بودن نصب چراغ برای دوچرخه به معنای آسان بودن انتخاب چراغ مناسب نیست.

اگر برای نخستین بار چراغ دوچرخه می‌خرید و می‌ خواهید در کوه و دشت دوچرخه‌ سواری کنید یا مسافر شبانه معابر فاقد روشنایی خارج از شهر هستید، باید برای محصولی هزینه کنید که منطبق بر نیازهای شما باشد. ما اینجا هستیم تا در تصمیم‌ گیری به شما کمک کنیم.

راهنمای خرید چراغ دوچرخه (جلو و عقب)

ما بدون مطالعه و بی‌پروا وارد دنیایی از مدل های چراغ دوچرخه شدیم و اقدام به جمع‌آوری مهم‌ترین نکاتی کردیم که قبل از خرید چراغ باید لحاظ کرد. آیا باید به دنبال چراغی با نور بیشتر باشید؟

اگر اینگونه است، چنین انتخابی چه تاثیری روی سفر شما خواهد گذاشت و به چه میزان عمر باتری برای رسیدن به مقصد نیاز دارید؟ ما در این مقاله به این پرسش‌ها و سوالات دیگر پاسخ خواهیم داد.

نوع باتری و عمر آن را برای ایمنی و راحتی بررسی کنید

بدون تردید مهم‌ترین ویژگی چراغ دوچرخه شما، توان آن است چون توان و ایمنی نسبت مستقیم با هم دارند. و البته آخرین چیزی که یک دوچرخه‌سوار حین رکاب زدن شبانه در یک معبر تاریک می‌خواهد، از درست دادن چراغ و ایمنی است. شما باید هنگام خرید چراغ به این موارد توجه کنید.

باتری باید از جنس لیتیوم یون یا لیتیوم پلیمر و قابل شارژ با یواِس‌بی باشد

یافتن چراغ جلو دوچرخه باکیفت که با باتری‌ های آلکالاین یکبار مصرف کار کنند، دشوار خواهد بود. اگر هم پیدا کردید توصیه می‌کنیم که به آنها نزدیک نشوید. بیشتر چراغ‎‌ های مدرن دارای باتری ‌های قابل شارژ داخلی از جنس لیتیوم ‌یون یا لیتیوم پلیمر هستند.

این نوع باتری‌ها مانند باتری‌های گوشی تلفن همراه، توان بیشتری نسبت به باتری‌های آلکالاین دارند و علاوه‌براین، سبک‌تر هستند و به راحتی از طریق پورت‌های یواس‌بی شارژ می‌شوند. زمان اتلاف وقت و پول برای جستجوی باتری‌های آلکالاین دیگر گذشته و باید یکی از دو نوع باتری لیتیومی اشاره شده را انتخاب کنید.

برای چه مدت زمانی دوچرخه‌ سواری خواهید کرد؟ عمر باتری و زمان شارژ آن را در نظر بگیرید

اگر برای تردد به محل کار یا خانه یا برای طبیعت‌گردی یا ماجراجویی از دوچرخه استفاده می‌کنید، مهم است که بدانید برای چه مدت زمانی در هر سفر رکاب خواهید زد.

شما متوجه خواهید شد که 25 انتخاب برتر ما باتری ‌هایی دارند که اگر با نور کم از آنها استفاده کنید چندین ساعت با هر بار شارژ شدن کار می‌کنند اما بیشتر باتری‌های انتخابی ما، نور زیاد و عمر کوتاه‌تر دارند.

علاوه‌براین، زمان لازم برای شارژ شدن باتری را هم بررسی کنید تا اینکه با کمبود زمان مواجه نشوید. شارژ باتری‌های چراغ قوه دوچرخه معمولاً چندین ساعت به طول می‌انجامد و دوچرخه‌ سواری طولانی شبانه بدون شارژ شدن کامل باتری چراغ، خطرناک خواهد بود.

به روشنایی نیز فکر کنید – روشنایی مورد نیاز برای دوچرخه‌ سواری در شب و روز متفاوت است

تولیدکنندگان چراغ، میزان روشنایی را با لومن اندازه‌گیری می‌کنند. چراغ جلو دوچرخه بین 10 تا صدها هزار لومن روشنایی دارد. در نظر داشته باشید که هر چه لومن بیشتر باشد، به انرژی بیشتری برای روشن کردن چراغ نیاز است. در برخی مواقع لومن را با علامت اختصاری lm نشان می‌دهند.

برای دوچرخه‌ سواری در طول روز، حدود 200 لومن یا بیشتر نور، کافی است در حالیکه برای دوچرخه‌ سواری شبانه در معابر فاقد روشنایی خارج از شهر، استفاده از چراغی با حداقل 800 لومن روشنایی را توصیه می‌کنیم.

دوچرخه ‌سوارانی که از رکاب زدن در تاریکی لذت می‌برند برای دید بهتر به چراغ ‌هایی با روشنایی بیش از هزار لومن نیازمند دارند تا قادر به تشخیص موانع باشند. این موضوع در مورد دوچرخه‌ سواری شبانه در کوه و دشت نیز صادق است.

قیمت چراغ دوچرخه یکی از مهمترین مواردی است که برای خرید لوازم دوچرخه از جمله چراغ ها مورد بررسی قرار میگیرد و در این زمینه شما میتوانید به فروشگاه رووبایک مراجعه کنید و قیمت انواع چراغ ها را برای خرید تکی و عمده مورد بررسی قرار دهید.

مفید بودن کارکرد چندگانه نور را در نظر بگیرید

بیشتر چراغ‌ های دوچرخه بیش از یک تنظیم و مزایای متنوعی دارند. مثلاً چراغ ‌های سوپرپرتو، دید رانندگان مقابل را کور می‌کنند و باتری را به سرعت می‌خورند اما برخی از مدل‌ها این امکان را در اختیار شما قرار می‌دهند که پرتو نور را مانند خودرو، در سه حالت کم، متوسط یا زیاد تنظیم کنید.

صحنه‌سازی: هوا تاریک شده و شما چندین ساعت با رکاب زدن از خانه دور شده‌اید. نور ثابت چراخ دوچرخه، مسیر پیش‌رو را نشان می‌دهد و رانندگان را از حضورتان در معبر آگاه می‌کند اما باتری چراغ به سرعت در حال تمام شدن است. خرید چراغ دوچرخه چشمک‌زن، عمر باتری را 10 برابر افزایش خواهد داد و شما را برای مدت زمان بیشتری ایمن نگه می‌دارد.

بااین‌حال، درحالیکه این نوع چراغ‌ها مصرف انرژی را کاهش می‌دهند اما چراغ‌های چشمک‌زن بسته به سرعت‌های انفجاری می‌توانند ناایمن باشند چون رانندگان و عابران قادر به تخمین و تشخیص فاصله شما از خود نخواهند بود. به همین دلیل توصیه می‌شود که از این چراغ‌ها تنها در معابری که دارای روشنایی هستند استفاده کنید و برای معابر فاقد روشنایی از همان چراغ‌های ثابت بهره بگیرید.

فناوری هوشمند، قدرت پرتو را مطابق با شرایط محیطی تنظیم می‌کند

چراغ‌ جلو دوچرخه با قابلیت روشنایی هوشمند از حسگرهای چشمی داخلی برای تنظیم خودکار روشنایی براساس نور محیط استفاده می‌کنند.

هنگامی که در محیط‌های روشن رکاب می‌زنید، قدرت پرتو برای صرفه‌جویی در انرژی، ضعیف می‌شود و نه خاموش. همچنین زمانی که از محیط‌های کم‌نور عبور می‌کنید قدرت پرتو افزایش یافته و این کار به صورت خودکار انجام می‌شود و دیگر دغدغه تنظیم دستی را نخواهید داشت. در مجموع، یک ویژگی خوب و مفید عملیاتی برای تامین ایمنی است.

سیستم نصب را بر اساس تنظیمات خود بررسی کنید

سبک نصب چراغ های دوچرخه متنوع است به همین دلیل باید بررسی کنید که کدام سبک بیشتر به کار شما می‌آید. چراغ‌های کوچک‌تر بسته به بندهای سیلیکونی یا پلاستکی، قابلیت اتصال به کلاه ایمنی یا کیف شما را دارند.

چراغ‌های بزرگ‌تر اما قوی‌تر هستند اما نیاز به بست نصب دارند در حالیکه چراغ‌های سوپرپرتو شامل محفظه باتری بیرونی هستند که باید آنرا جایی بر روی دوچرخه نصب کنید. علاوه‌براین، بست‌های چرخشی راحت‌تر تنظیم می‌شوند و می‌توانید با توجه به موقعیت مکانی که در آن رکاب می‌زنید آنها تنظیم کنید.

شما باید بتوانید که به راحتی پس از پارک دوچرخه خود در اماکن عمومی، چراغ را از آن جدا کنید. مهم نیست که چه مدت زمانی قصد توقف دارید و باید حتماً چراغ را باز کنید چون سارقان مانند آبِ‌خوردن، چراغ قوه دوچرخه را به سرقت می‌برند.

دوچرخه سواری در کوهستان یکی از هیجان انگیزترین ورزش ها در طبیعت است. بهار کم کم از راه می رسد و آغازی دلنشین برای شروع یک فعالیت و ورزشی جدید است. یکی از لذت بخش ترین ورزش هایی که در فصل بهار و تابستان می توانید آن را انجام دهید، دوچرخه سواری و بطور ویژه دوچرخه سواری کوهستان است. ورزشی شاد و پر انرژی که در فضای پاک کوهستان انجام می شود. اگر شما هم یک مبتدی هستید که فکر می کنید به دوچرخه سواری کوهستان علاقمندید ، این زمان مناسبی است که استارت بزنید.

دوچرخه سواری کوهستان راهی عالی برای گشت و گذار است. شما می توانید مسیرهای پیاده روی را طی کنید، از شلوغی شهر دور شوید و در طبیعت گشت و گذار کنید‌. در این مقاله از مجله گردشگری الی گشت راهنمای کامل دوچرخه سواری کوهستان را در اختیار شما قرار می دهیم تا دریابید چه سبکی برای دوچرخه سواری کوهستان برای شما مناسب است و شما به دنبال چه چیزی هستید.

دوچرخه سواری در کوهستان | تاریخچه دوچرخه سواری کوهستان

آغاز دوچرخه سواری کوهستان از دهه ۱۹۷۰ بود که خیلی از دوچرخه سوارها تصمیم گرفتن این رشته رو به جاده های خاکی بکشانند و تقاضای زیادی برای مسابقه های از بالا تا پائین کوه بود. ولی خیلی زود تصمیم گرفتند مسابقه های از پائین تا به بالای کوه( آپ هیل) را هم برپا کنند و اینطور بود که قطعه های تازه برای این کار درست شد و این ورزش خیلی سریع گسترش پیدا کرد.

مفهوم دوچرخه سواری کوهستان

دوچرخه سواری کوهستان از رشته هایی هست که به استقامت، قدرت، تعادل و تسلط کامل به دوچرخه احتیاج دارد. در این ورزش شما باید به طور کامل روی مسیرتان تمرکز کنید و برای هر مانعی که قرار است سر راهتان سبز شود آماده باشید. میلیون ها نفر سراسر دنیا به این ورزش علاقمند هستند و در این زمینه فعالیت می کنند

انواع سبک های دوچرخه سواری در کوهستان

دوچرخه سواری کوهستان دارای سبک ها و زیرشاخه های متفاوتی است که کراس کانتری، کراس کانتری ماراتن، دان هیل، فور کراس، پرش از خاک، مسابقه های تعقیبی را شامل می شود.

سبک کراس کانتری

سبک کراس کاتنری دوچرخه سواری کوهستان با هدف افزایش قدرت عضلانی و سیستم قلبی عروقی و در کل توانایی، استقامت و آمادگی جسمانی شناخته میشود.

از لحاظ شخص دوچرخه سوار یک کراس کانتری کار تفاوت زیادی با یک کورسی سوار ندارد. در این رشته دوچرخه سوار باید از آمادگی جسمانی و نیروی عضلانی خوبی برخوردار باشد و در شرایط سنگین ورزشی از استقامت بالایی برخوردار باشد. سربالایی های طولانی و خسته کننده و برنامه های سنگین و پر فشار از ویژگی های کراس کانتری است

دوچرخه سواری در کوهستان | سبک کراس کانتری ماراتن

مسابقات دوچرخه سواری کوهستانی ماراتن ، که اغلب به عنوان کراس کانتری ماراتن نامیده می شود (XCM ) ، فرم بسیار طاقت فرسایی از مسابقات دوچرخه سواری در کوه است که حداقل ۴۰ کیلومتر (۲۵ مایل) را معمولاً در مناطق کوهستانی پوشش می دهد. رویدادهایی که در اروپا برگزار می شود معمولاً کمی بیشتر از متوسط ​​مسابقه دوچرخه سواری کوهستان کراس کانتری است. مسابقات ماراتن در ایالات متحده آمریکا و کانادا به طور معمول بیش از ۱۰۰ کیلومتر (۶۲ مایل) است و بسیار متفاوت از مسابقات کراس کانتری است.

دوچرخه سواری در کوهستانسبک دان هیل

می توان گفت سبک دوچرخه دان هیل پرخطر ترین سبک دوچرخه سواری است. این سبک دوچرخه سواری کوهستان فقط در مسیر های سرازیری بسیار خشن قابل اجرا است. در سبک دان هیل توانای کنترل دوچرخه در سرازیریها و مسیر های دشوارشرط اول است. در این رشته دوچرخه سوار باید از بدن چهار شانه ای داشته باشد تا بتواند براحتی ضربات وارده از مسیر یا هنگام فرود در پرش ها را به خوبی مهار کند و برای عبور از صخره ها و مسیر های پر پیچ و خم در سرازیری ها مهارت کافی داشته باشد. سرازیری های بسیار ناهموار و پرش های کوچک و مسیر های پر پیچ و خم از ویژگی های دان هیل است.

دوچرخه سواری در کوهستان | سبک فور کراس

در سبک فور کراس، دوچرخه سواری کوهستان، چهار شرکت کننده با هم شروع به حرکت می کنند تا از پیستی که دارای بخش های پرشی و گوشه های برجسته است عبور کنند. این مسابقه بسیار سریع است ( بین ۳۰ ثانیه تا یک دقیقه طول می کشد). در پایان برنده کسی است که پیش از سایرین به خط پایان برسد. مسابقات فور کراس شامل مراحل مقدماتی متعددی هستند.

سبک پرش از خاک

سبک پرش از خاک یک عمل است دوچرخه سواری بر روی جهش های ساخته شده از خاک یا خاک و هوابرد است. Dirt Jumping در کنار مسابقات BMX تکامل یافته و شبیه BMX یا مسابقه دوچرخه سواری کوهستان است زیرا سوارکار از میان تپه های خاک می پرد و معمولاً یک ترفند میانه روی را انجام می دهد. تفاوت در این است که پرش ها معمولاً بسیار بلندتر هستند و برای بلند کردن سوارکار به هوا بیشتر طراحی شده اند. علاوه بر این ، هدف این نیست که دوره را با سریعترین زمان به پایان برسانید ، بلکه هدف شما انجام بهترین ترفندها با بهترین سبک است. اما خاک پرندگان BMX آفرود نیستند.

دوچرخه سواری در کوهستان | سبک مسابقات تعقیبی

سبک مسابقات تعقیبی همان‌ طوری از نامش پیداست، چند رکاب‌ زن مسافتی را هم‌ زمان طی خواهند کرد و رکاب‌ زنی که بتواند از دیگری سبقت بگیرد و زودتر به خط پایان برسد، برنده خواهد بود. این مسافت برای آقایان ۴ کیلومتر و برای بانوان ۳ کیلومتر است. تعقیبی تیمی در گروه‌های ۴ نفره برای آقایان و ۳ نفره برای بانوان است. طبعا برنده تیمی ا‌ست که زودتر به خط پایان برسد.

کدام سبک دوچرخه سواری در کوهستان برای من مناسب است؟

دوچرخه سواری کوهستانی اصطلاحی بسیار گسترده است که سبک های مختلف دوچرخه سواری را در بر می گیرد. هر رشته دوچرخه سواری سبک خاص خود را دارد. با وجود انواع مختلف سبک های دوچرخه سواری کوهستان و دوچرخه های مختلف آن، اینکه چگونه تصمیم بگیرید که چه نوع سبک دوچرخه سواری کوهستان را انجام دهید بستگی به علایق و شرایط فیزیکی شما دارد. نوع دوچرخه ای هم که خریداری می کنید باید متناسب با سبک خاصی است که شما می خواهید انجام دهید. هر یک از این سبک های دوچرخه سواری کوهستان کاملا متفاوت از سبک های دیگر است.

تقریباً غیرممکن است که از دوچرخه سراشیبی برای رکاب زدن در سربالایی و بالعکس استفاده کنید. مطمئناً می توان این کار را انجام داد ، اما فقط با مقدار دیوانه وار آمادگی جسمانی (برای سربالایی با دوچرخه سراشیبی) یا مهارت دیوانه وار (برای سوار شدن به مسیرهای سربالایی سنگین روی دوچرخه ای که مخصوص سربالایی است). آنچه می خواهیم بگوییم این است که تفاوت نوع دوچرخه انتخابی و سبک موردنظرتان بسیار زیاد است. بنابراین شما باید دوچرخه ای متناسب با سبک سواری خود انتخاب کنید.

دوچرخه سواریدوچرخه سواری در کوهستان | انواع دوچرخه ها

دوچرخه های کوهستان دارای ۴ مدل مشهور می باشد که این دوچرخه ها دارای لاستیک زخیم و عاجدار می باشند که باعث بالا رفتن اصطکاک با زمین و حرکت بهتر در محیطهای کوهستانی شده و فرمان صاف که سبب کنترل بهتر به سبب دید بهتر و کمک فنر که ضربه ها را بگیرد و دنده های زیاد که بتواند در شیب های تند با کمک آن بالا برویم و ترمزها مقاوم که در سراشیبی ها کوهستان عملکرد خوبی داشته باشد.

کراس کانتری( XC )

این رشته به سربالائی رو بودن مشهور است و جز یکی از پر طرفدارارترین مدلها دوچرخه کوهستان می باشد از ویژگیهای منحصر به فرد آنها سبکی و دارا بودن کمک فنر در جلو دوچرخه و زین باریک و دنده های زیاد می باشد که به راحتی شیبها را طی کرده و زین باریک در مسافتهای طولانی موجب اذیت فرد نشود و کمک جلو ضربها را بگیرد البته کمک وسط سبب اتلاف انرژی فرد در سریالای می شود  ولی برای سر پائین فوق العاده است به تازی کمکهای وسطی آمده که قابلیت قفل شدن دارد که می توان در سربالائی قفل و در سرپائینی باز کرد ولی قیمتش کمتر از صد هزار تومان نمی باشد .

این مدل کاربردهای شهری نیز داشته و می توان در شهر برای انجام کارها و روزهای تعطیل  در کوهستان  استفاده کنیم . به تازگی ترمزهای دیسک سبک نیز برای آنها طراحی شده تا بعد از هر صعود برای فرود بتوان از سر پایئنی لذت بیشتر ی برد  ، البته دیسک روغنی هم سبکتر و دارای عملکرد قوی تر از ترمزهای دیسک سیمی  آن می باشد.

دوچرخه سواری در کوهستان | دان هیل ( DH )

همانطور که گفتیم سبک دان هیل به سرپاینی رو بودن مشهور است و ویژگی های خاص دوچرخه های این رشته مقاوم بودن و در نتیجه سنگین بودن آنها است که در سراشیبی ها کنترل آن به سبب سبک بودن از دست فرد خارج نشود و  ترمزها قوی دیسک روغن که سریع متوقف شود و لاستیکها پهن که سطح اصطکاک بالا برود و معمولا تک طبق باشند، چون جهت بالا رفتن طراحی نشده است. کمک فنر در وسط دوچرخه و جلو دوچرخه با قابلیت بازی بالا که در فرودها چند متری کارایی داشته باشد و از همه مهمتر تنه محکم که بر اثر سرعت بالا و فرودها چند متری نشکند .

با این دوچرخه ها از سر بالای نمی توان بالا رفت و باید پیاده یا با ماشین به بالای کوه رفته و لذت سرعت در سرپاینی ها و عبور از موانع و سنگلاخها را ببرید . این رشته برای کسانی که جسارت بالا داشته و عشق سرعت و یا حضور در مسابقات را دارند مناسب است و در سرعت به اسکی شبیه می باشد البته لباسها ی خاص خود را دارد که به سبب زمین خوردن فرد آسیب نبیند . به سبب استحکام کلی  دوچرخه ها باید در ساخت آن از جنس های مرغوب استفاده شده باشد بنابراین قیمت بالایی دارند و جز دوچرخه های گران قیمت محسوب می شوند.

در تمامی رشته های دوجرخه سواری باید از لوازم ایمنی که در راس آنها کلاه دوچرخه است استفاده شود، کلاه کاسکت دوچرخه میتواند از آسیب به جمجمه در برخورد ها جلوگیری کند، برای خرید کلاه دوچرخه سواری متناسب با نوع دوچرخه سواری خود میتوانید به فروشگاه رووبایک مراجعه کنید.

دوچرخه سواری در کوهستاندوچرخه سواری در کوهستان | فری راید (Freeride )

دوچرخه فری راید ما بین دوچرخه های کراس کانتری و دان هیل است و مناسب تورها و گشت گذار در طبیعت می باشد. این دوچرخه دارای دو کمک فنر در جلو وسط دوچرخه است و وزنی کمی سنگین تر از کراس کانتری دارد. دوچرخه فری راید قابلیت ها و کاربردهای دو مدل کراس کانتری و دان هیل را به طور متوسط دارا می باشد.

دوچرخه های تریال ( TRIAL )

این رشته هم تلفیقی از دوچرخه کوهستان با دوچرخه BMX به وجود آمده و علاقه مندان می توانند  با دوچرخه تریال حرکات نمایشی در محیط کوهستان و شهر را تجربه کنند. در تریال اصل بر تعادل است و در این رشته دوچرخه سوار بیشتر با انجام حرکات تعادلی و جفت کشیدن ها ، دوچرخه را از روی یک مانع به روی مانعی دیگر می پرند. این موانع هم می توانند مصنوعی باشند مثل محیط های شهری و پارک ها و هم طبیعی مثل صخره ها باشند. عموما حرکات اکروباتیکی و پرش های خیلی خاص و حرکات تعادلی به مانند ثبت رکورد بالا رفتن از ۷۴۷ پله به علت طراحی خاص دوچرخه تریال تنها به این دوچرخه امکان پذیر است و نمی توان با BMX  آنرا انجام دهید.

از دیگر خصوصیات این دوچرخه توانایی رکاب زدن در سربالایی را دارا می باشند و می توانند از مزایای یک دوچرخه کوهستان به مانند سیستم دنده و ترمز دیسک و کمک فنر و غیره به خوبی بهره ببرند. به علت رسیدن به تعادل مطلوب ، تنه این دوچرخه ها کوتاه و دارای شیب تنه زیاد بوده که از نشانه های بارزشان می باشد و همچنین باید دارای استحکام قابل قبول برای انجام حرکات نمایشی را داشته باشند. تعداد پره های چرخ در این دوچرخه ها زیاد بوده تا در پرش ها آسیب نبیند، لاستیک ها نیز باید تحمل پرش ها و حرکات نمایشی را داشته باشند. بیشتر اوقات چون دوچرخه سوار از زین استفاده نمی کند و به جهت عدم مزاحمت زین و لوله زین را حذف می کنند .

من الان چند سالی است که در صنعت دوچرخه سواری کار می کنم و یکی از بحث انگیزترین موضوعات بحث کلاه ایمنی دوچرخه است. اخیراً متوجه شده ام که بسیاری از افراد نظر خود را در مورد کلاه ایمنی در هر دو جهت بحث تغییر داده اند، که من را به این باور می رساند که مردم واقعاً شروع به بررسی ایمنی با جزئیات بیشتری کرده اند اما در واقع نظر خود را در مورد کلاه ایمنی دارند.

بنابراین من برخی از دلایلی را که باعث می‌شود مردم استفاده از کلاه ایمنی دوچرخه را انتخاب کنند یا نپوشانند، ذکر کرده‌ام. شما در کجا مناسب هستید؟ برخی از دلایل ذکر شده در زیر می‌توانند بسیار بیهوده یا بی‌اهمیت به نظر برسند، اما باور کنید، در تحقیقات من اغلب مواردی از این دست است که مردم تصمیمات خود را بر اساس آن‌ها قرار می‌دهند.

چرا مردم از کلاه ایمنی استفاده نمی کنند:
مطالعاتی انجام شده است که نشان می دهد استفاده از کلاه ایمنی باعث می شود افراد بیشتر ریسک کنند و در نتیجه می تواند منجر به تصادف شود
استفاده از کلاه ایمنی واقعاً در برابر آسیب های تهدید کننده زندگی محافظت نمی کند.
کلاه ایمنی ظاهری غیر خنک دارند
کلاه ایمنی موهایم را به هم می زند یا من را از پوشیدن کلاهی که می خواهم باز می دارد
کلاه ایمنی برای پوشیدن راحت نیست
یک مطالعه فرانسوی در سال 2006 نشان داد که عابران پیاده 1.4 برابر بیشتر از دوچرخه سواران بدون کلاه ایمنی دچار آسیب مغزی می شوند.
کلاه ایمنی اجباری می تواند افراد را از دوچرخه سواری منصرف کند که به نوبه خود محیطی کمتر امن برای دوچرخه سواران ایجاد می کند.
چرا مردم کلاه ایمنی می پوشند:
دید بالاتر به طور کلی
حفاظت از آب و هوا
تا 47 درصد از دوچرخه سواران مجروح دچار آسیب سر می شوند
استفاده از کلاه ایمنی می تواند تا 88 درصد خطر آسیب به سر را کاهش دهد*
من می خواهم الگوی خوبی برای فرزندانم باشم
این باعث می شود کمتر در معرض قرار گرفتن و در نتیجه امنیت بیشتری داشته باشم
در یک مطالعه در ایالات متحده در مورد کودکان و کلاه ایمنی دوچرخه، مشخص شد که ظاهر و تناسب دو دلیل اصلی است که علیرغم اینکه کلاه ایمنی تا 85 درصد آسیب مغزی را در کودکان کاهش می‌دهد، هنوز بچه‌ها تمایلی به استفاده از آن ندارند. .
قیمت کلاه دوچرخه سواری در ایران بازه گسترده ای را شامل میشود و هرکس میتواند بر اساس نیاز خود یک کلاه کاسکت حرفه ای برای دوچرخه سواری داشته باشد.

ترندهای گوگل نیز راه خوبی برای دریافت عکس فوری از علاقه جستجوی یک عبارت در طول زمان است. در زیر نموداری وجود دارد که علاقه به "کلاه ایمنی دوچرخه" را در 5 سال گذشته نشان می دهد، همانطور که می بینید کاهش مداوم وجود دارد.

Bicycle Habitat، شرکت دوچرخه سازی مستقر در نیویورک، نظر خود را با استفاده از یک لیست خوب نشان می دهد که شامل دلایل طنز بیشتری برای پوشیدن کلاه ایمنی دوچرخه است.

سالانه 900 نفر در تصادفات دوچرخه جان خود را از دست می دهند که 75 درصد آنها به دلیل ضربه به سر هستند.
88 درصد از صدمات مغزی دوچرخه سواران قابل اجتناب است.
می تواند به شما کمک کند که بیشتر دیده شوید.
برخی از افراد در کلاه ایمنی واقعا جذاب به نظر می رسند.
در دوچرخه سواری در زیستگاه دوچرخه باید از کلاه ایمنی استفاده کنید.
اگر کمتر از 14 سال سن دارید، قانون آن را ایجاب می کند. (در ایالات متحده امریکا)
وقتی در بیمارستان از خواب بیدار می شوید، مجبور نخواهید بود به صحبت های مادرتان گوش دهید که می گوید: "باید کلاه ایمنی می پوشید".
آسیب به سر می تواند کل روز شما را خراب کند.
کلاه ایمنی کمتر به آسفالت آسیب می رساند.
برخی دیگر از ارجاعات این مقاله از این مقاله فوق العاده نوشته شده توسط Howie Chong در مورد چگونگی تصمیم او آگاهانه به استفاده نکردن از کلاه ایمنی است. برای دوچرخه سواران کوهستان، استفاده از کلاه ایمنی تمام صورت MTB برای محافظت از سر و صورت خود در برابر آسیب های شدید به شدت توصیه می شود.